对于自动驾驶服务，博世在美国密歇根州Flat Rock的测试现场展示了其用于自动驾驶的最新技术和产品。如果说自动驾驶的发展竞赛就像一场马拉松比赛，那么在赛道上参加直接竞赛的参与者就是各种各样的制造商，现在又加入了技术巨人，然后博世和其他供应商为他们制造跑鞋。
公司。直接竞争的参与者自然会得到最多的关注，但是仅依靠自己的力量并不能始终解决汽车电子和软件问题。
作为主要的“跑鞋公司”之一，博世上周在其位于美国密歇根州平岩的测试现场展示了其用于自动驾驶的最新技术和产品。自动查找停车位，行人保护和上层空间警告Home Zone Park Assist：这是实现全自动驾驶的非常重要的一步。
驾驶员使用手机APP设置车辆进入和离开车库以及自己的停车位的路线。 。
车主需要第一次坐在车上，然后在车上进行“教学”。车沿着这条路线走，然后从下一次开始，车主只需要使用手机上的按钮即可将车停到停车位或出来接人。
。但是，前提是车辆不能超过100米的距离，并且在此范围内需要WiFi或蓝牙信号覆盖。
博世正式预测，此功能将在2019年正式发布并安装在特定型号上。行人保护预测（PredicTIve Pedestrian ProtecTIon）：该功能实际上已投入使用，使用传感器和摄像头来检测行人是否会突然出现在道路上。
行驶路线。如果发生类似情况，只要车辆的速度不超过每小时30公里，制动器将接管车辆并紧急停车以防止碰撞。
但是，当速度超过每小时30公里但不超过每小时60公里时，尽管车辆无法完全停止，但仍会主动制动以减慢碰撞速度。这是20家汽车公司已于今年3月同意制定的自动紧急制动标准的形式之一。
该标准将要求参与的汽车公司在2022年之后对新车遵守该标准。低速后方自动紧急制动：该系统通过分布在车身前，后和角落的12个传感器来检测儿童或小物体，并在可能发生碰撞之前自动控制车辆。
制动。但是，该技术仍在开发中。
高架疏散辅助：此功能主要针对经常将自行车，行李架甚至小家具放在屋顶上的车主。输入车辆加上车顶货物的总高度后，经过桥梁之后，在隧道，停车场和其他高度受限的地方之前，如果由于超高而无法通过，系统将通过屏幕警告驾驶员在车里。
自动驾驶仍然需要一种认同感。至于自动驾驶技术的普及，博世的调查结果表明，许多人仍持怀疑态度。
博世认为，首先是要对汽车完全控制，这是人们的谨慎。负责机箱系统产品研发的Frank Sgambati说，他们对这个想法非常了解。
毕竟，消费者要介绍的是他们以前从未体验过的一些最新技术，但是早在1970年和1995年，博世就推出了最早的技术。当时，ABS防抱死制动系统和ESC电子稳定系统也是自动驾驶辅助系统。
已有16年历史的ACC自适应巡航技术也属于自动驾驶类别，但现在受到了人们的追捧。可能产生影响的另一个因素是成本，尤其是因为当前许多驾驶辅助功能仅安装在高端豪华品牌汽车中，而民用，经济型家用汽车相对较少。
但是，政府法规和业界正在逐渐就自动驾驶技术的实施达成更多共识。例如，三月份达到了主动紧急制动标准。
随着产品数量的急剧增加，相应的技术成本也将下降，从而进一步普及到更便宜的汽车上。