全国人民代表大会将于2021年召开。全国人民代表大会代表，上汽集团公司党委书记，董事长陈宏提出了四点建议，重点是：国内生产汽车级芯片，智能网络车辆的数据安全和隐私保护以及氢燃料电池汽车行业政策。
新能源汽车的“车电分离”商业模式。提高汽车级芯片的本地化率自2020年底以来，由于这种流行病的蔓延，全球芯片供应一直短缺，一些汽车公司削减了产量。
中国汽车工业协会预测，芯片短缺的问题将在未来半年内持续下去。预计2021年汽车芯片的供应将呈现紧张和宽松的局面。
数据显示，到2020年，全球汽车芯片市场规模约为3000亿元，我国自主汽车芯片产业规模仅为70亿元左右，占比不到2.5％，主要是分散的在低附加值和低可靠性领域。随着电气化和智能化的深入发展，迫切需要提高汽车级芯片的国产化率，增强汽车产业链和供应链的独立可控性。
但是，国产汽车级芯片仍具有较小的车辆应用和法规。认证期长，技术附加值低，对上游产业的依赖性高等问题。
陈宏认为，仅依靠市场力量很难促进汽车级芯片的本土化。有必要形成一个政府主导的，以车辆为导向的企业联盟，并为头芯片公司制定关键的支持策略。
对此，陈宏提出了三点建议：第一，根据消费级芯片公司的扶持政策，加大对汽车级芯片行业的支持，使汽车及零部件公司“愿意使用，敢于使用，请主动”。第二，制定“两步法”的顶层设计路线。
汽车级芯片实现从外部到内部的汽车级芯片公司的电源转换。 OEM和系统供应商共同推动第一步，以支持关键芯片公司，并帮助芯片公司首先解决技术门槛低的汽车级芯片的本地化问题，并提高其汽车级本地化系统的能力；第二步主要由芯片供应商推动，将形成芯片供应商的内生动力机制，以解决技术门槛较高的汽车级芯片国产化问题。
第三，针对特定的高科技门槛芯片，促进建立针对车辆，系统和芯片的重大联合研究项目。未来，政府和企业将共享研发资金，共享专利并占据该行业的制高点。
加强智能网络车辆的数据安全性除了关注汽车级芯片的定位之外，智能网络车辆的数据安全性也是其关注的重点。数据显示，2020年中国汽车总销量将达到2532万辆，其中具有某些自动辅助驾驶功能的智能联网汽车的比例迅速增长。
根据相关研究机构的估计，自动驾驶测试车辆每天最多可以产生10TB的数据，包括车辆驾驶数据，车身数据和操纵数据。但是，在数据的获取和使用过程中，存在诸如数据收集和存储的责任和法规要求不明确，数据的商业用途要求不明确，防止数据泄漏的预防以及对数据违规的处罚不足之类的问题。
针对上述问题，陈宏建议应建立访问系统。智能联网汽车数据（包括高精度地图数据）的收集，存储和商业使用应由国家有关部门备案和管理；应加强数据隐私保护，智能网络汽车公司有义务告知可能的隐私风险，并赋予用户在收集，使用，传输和删除数据时自由选择的权利；他们必须建立流程审查系统，并严惩违反法律和法规的行为。
促进绿色低碳转型与发展。继中国去年提出的到2030年力争二氧化碳排放量达到峰值并在2060年实现“碳中和”的提议之后，