长期以来，国内外新能源汽车制造商一直困扰着新能源汽车动力电池的低能量密度和高成本。

为了解决该问题，动力电池制造商最近开始开发生产成本低的高能量电池。

一些公司已经推出了金属（铝，锌等）空气电池，锂硫电池和其他高能电池样品，这为新能源汽车行业突破动力电池的技术瓶颈带来了希望。

如果中巨雷天的锂硫电池能够在2012年大量投放，那么家用电动汽车的产业化时间可能会大大提前。

锂硫电池与当前市场上的主流磷酸铁锂电池相比，具有许多明显的优势，因此受到了相关各方的寄予厚望。

首先，从理论上讲，锂硫电池的能量密度远远超过大多数动力电池。

根据《 2010-2015年中国电动汽车行业投资分析与前景预测报告》的数据，中国投资顾问公司（China Investment Consultants）最近发布的报告中，尽管业内对于锂硫电池的最高能量密度可以达到什么仍存在一些争论，但可以肯定的是。

然而，理论上最大能量密度不小于1000Wh / kg，而当前的国内批量生产的磷酸铁锂电池的能量密度大多低于100Wh / kg，并且没有太多的改进空间。

显然，仅从能量存储效率的角度来看，锂硫电池更适合用作汽车动力电池。

除了非常高的能量密度，锂硫电池还具有其他一些优点。

一方面，它们的生产成本相对较低。

由于锂硫电池主要以硫和锂为生产原料，因此生产成本较低。

另一方面，锂硫电池使用后毒性低，回收所需的能量更少。

尽管与许多类型的动力电池相比，锂硫电池具有明显的优势，但它们也有一些缺点。

目前，锂硫电池的最大缺点是其回收时间相对较短。

由于硫化聚合物具有相对较差的稳定性，因此锂硫电池的电流循环时间比普通的磷酸锂铁电池的循环时间低得多，这大大增加了锂硫电池的使用成本。

可以说，只要不能改变锂硫电池的这种性能劣势，就很难大规模推广。

尽管锂硫电池的性能在理论上会非常先进，但很难将其转化为实际产品。

美国计划在2013年将锂硫电池的能量密度提高到500Wh / kg，而日本，作为世界动力电池技术的强国，计划在2020年实现上述目标。

锂硫电池是非常困难和发展的。

关于何时可以克服锂硫电池的某些技术瓶颈，各国之间仍存在很大分歧。