长期存在的“核心短缺”现象在半导体行业再次被传到下游，这一次正是OEM的风口浪尖。据《日经新闻》周五（8日）报道，由于汽车芯片供应趋紧，本田汽车宣布将减少汽车产量，本月将首先减少约4,000辆汽车的产量，这主要影响了微型汽车在日本三重县铃木的工厂生产。
知情人士警告说，产能削减可能会在今年晚些时候变得更加严重。从2月开始的这段时间可能很严重。
仅在日本，供应不足将影响1月至3月季节数万辆汽车的生产。”值得一提的是，就在这个星期一。
此外，由于全球供应延迟，本田汽车也于周二和周三暂停了其英国工厂的生产，但据报道该工厂已于周四恢复生产。去年，本田也停止了在阿根廷和菲律宾的生产，并合并了印度的两家工厂。
它在英国史云顿的装配厂将于本月关闭。关于这次产能的减少，本田表示不会停止工厂运营。
一位代表还说，它已经获得了汽车芯片库存。但是，日本经济新闻认为，由于材料采购和制造成芯片的过程需要三个多月，因此根据需求快速调整生产是一项艰巨的任务。
日本汽车工业中的一些人担心这种趋势会在他们的后院传播。供应商负责人说：“我担心除了本田以外，其他制造商也会采取行动减少产量。
”中国，英国，德国...“缺乏核心产品”作为全球领先的汽车制造商之一，它正在全球范围内扩展。首先，本田的减产可能意味着这种流行病造成的芯片供应短缺正威胁着全球汽车工业。
在中国这个最大的电动汽车市场之一，由于汽车芯片短缺，汽车制造商将减产甚至减产的传闻已经存在了很长时间。上个月初，一些国内自媒体透露，由于芯片供应紧张，南北大众汽车停止了生产，这引起了业界的热烈讨论。
根据当时金融协会对许多产业链公司的调查，有80％的公司表示库存不足对公司没有影响。一汽大众回应记者的话说，这没有谣言所说的那么夸张。
新车的生产确实确实受到了一定程度的影响，但是该公司并未完全停止生产，据传闻是在外面生产的。但是，当时约有三分之一的制造商表示担忧，认为如果情况继续恶化，可能会对公司的生产产生不利影响。
上汽大众的一位相关人士还表示：“芯片市场的供应是全球性的问题，不仅汽车行业受到影响，而且汽车行业不仅影响着公众。”值得一提的是，德国大众也在上个月宣布，由于芯片短缺，中国，北美和欧洲的产量将减少。
汽车零部件供应商美国大陆航空和博世都承认，由于同样的短缺，交货已经延迟。英国市场情报公司Omdia的Suzuyama Kazuhiro Sugiyama表示：“智能手机，5G基站，游戏和其他领域的需求强劲，因此汽车半导体的生产能力受到限制。
”中国对电动汽车的需求激增也加剧了供应紧张。 。
组织：中高端模式对国内替代或欢迎机会有更大的影响。招商证券王六生团队在2020年12月10日报道说，芯片短缺对世界主要电子技术制造商来说很普遍，但去年由于这种流行病的影响，东南亚芯片组装厂被迫停产和供应紧张的芯片已经变得更加突出，影响也已经从消费电子产品扩展到汽车行业。
根据其分析，这次用于汽车领域的芯片主要是单价为几美元的小芯片，例如8位功能MCU，例如ESP（电子稳定程序系统）和ECO（智能引擎控制）。汽车零件中的系统）模块。
需要MCU，并且类似的系统主要用于中高端品牌汽车，因此芯片短缺将对中高端手机产生更大的影响。